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呼伦贝尔汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、呼伦贝尔本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、呼伦贝尔本地悬挂、呼伦贝尔本地发动机外壳等部位。目前，呼伦贝尔汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代呼伦贝尔汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
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呼伦贝尔汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、呼伦贝尔当地结构部件、呼伦贝尔当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、呼伦贝尔当地强度、呼伦贝尔当地延伸性、呼伦贝尔当地抗凹陷性、呼伦贝尔当地耐腐蚀性等；呼伦贝尔汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、呼伦贝尔当地强度、呼伦贝尔当地碰撞能量吸收能力、呼伦贝尔当地疲劳耐久性、呼伦贝尔当地耐腐蚀性、呼伦贝尔当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、呼伦贝尔当地刚性、呼伦贝尔当地疲劳耐久性、呼伦贝尔当地耐腐蚀性、呼伦贝尔当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、呼伦贝尔汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
呼伦贝尔汽车大梁板目前市场上已有的两类第三代高强钢呼伦贝尔汽车大梁板（TG钢）实现了高强度、呼伦贝尔高韧性特点，Q＆P钢强塑积≥21GPa％，中锰ART第三代高强钢的强塑积≥30GPa％，有很高的吸能性，符合汽车未来轻量化和安全性的需要。同时由于具备较高的塑性，利用传统的冷成形工艺即可满足汽车零部件成形要求，超高强度中锰ART钢有较好的温成形前景，减少了对传统热压成形涂层材料22MnB5和热成形工艺的依赖，丰富了未来呼伦贝尔汽车大梁板汽车超高强度钢板选材的空间，简化了超高强钢板成形技术难度和工艺要求，降低了生产成本。
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